央视网消息：记者从北京市住建委获悉，北京副中心站综合交通中心项目首期开通运营部分近日顺利通过竣工验收，将与京唐铁路同步开通运营。位于北京通州大运河畔的北京副中心站，其“北京帆”造型格外引人注目。项目规划地下建筑面积达128万平方米，集城际铁路、市郊铁路、轨道交通、公交互联互通和城市发展等功能于一体。建成后将成为亚洲最大的综合地下交通枢纽。为实现顺利验收，北京市住建委及有关部门施工队制定了分阶段验收计划。聂俊龙，Eig导演北京市住建委监理办h路办公室介绍，该项目分为结构阶段、整体工程阶段和竣工阶段三个阶段。先竣工的区域进行验收，竣工后的区域进行验收。这将提高受理速度，落实区域功能，初期达到7条线路，使京唐铁路实用化。副中心交通中心根据使用需要划分为开放作业区、空间管理区、封闭管理区三个功能区。验收时增设防火、防烟设施，确保施工区域与作业区域不产生噪声干扰。项目初期运营部分已顺利通过竣工验收。记者探访：仍有自然光3地下2米。作为推动京津冀协同发展的标志性项目，北京副中心站综合交通枢纽项目不仅在规模上引人注目。在智慧建筑领域，大量新材料、新技术也被应用于建设节能低碳、环保的绿色生态建筑，为地区可持续发展注入新动力。整个房间配备了五个采用好氧膜技术的采光井。通过这些薄膜，阳光自然地引入位于地下 32 米的候车室。这意味着，未来这段时间，乘客在站台候车时将能够享受到自然光。 “巨峰”屋顶在选材上采用透明隔热涂层，结构设计采用创新的“一结构、二层结构”。采用“艾尔斯”结构，减少结构面太阳能，有效防止阳光直射影响室内温度。科技赋能“京帆”书写智能建设新篇章北京副中心站综合交通枢纽工程位于城市中心区，该项目具有建筑体量大、基坑极深、现场施工技术难度高、专业工程类型多等特点，该项目建设采用了哪些硬技术？北京副中心站屋顶总面积约27400平方米，施工过程中，由于现场情况，10面“经帆”型钢结构在现场拼装完成后无法完全架设，如何在没有参照物的情况下在空中精确焊接钢梁部件成为难题。北京城建集团现场项目经理南贵仁表示，由于采用数字技术，在虚拟流程中进行多次装配，从零件加工到现场装配的过程提高了装配效率，减少了浪费和损失，大大提高了施工效率，节省了成本。利用3D仿真、智能测绘构建建筑信息模型，工程师们对双系统数字化进行反复测试，最终攻克了“吊装难度”、“多角度梁加载”、“空中焊接”等多项技术难题，使项目实施过程更加稳定有序。此外，项目建设过程中充分利用了各类工业机器人。安全巡检机器人发现现场工作人员违规行为时会发出实时警报。建筑机器人可以自动执行复杂角度切割和焊接等工艺。韩强北京市住房和城乡建设委员会科技和信息化司副司长林表示，北京作为全国首批智慧建设试点城市之一，在基础软件、数字化设计、智能生产、智能施工等多项重要核心技术方面取得了进展。郊区交通枢纽项目等74个智慧建设试点项目进行试点，打造了众多创新标杆应用场景。事情完成了。下一步，我们计划抓住副中心建设机遇，支持通州区智慧建筑产业集群建设，加快培育建筑业新生产力。