大型LNG运输船被称为“超冷藏船用卡车”，是运载日本进口液化天然气的主要船舶，而殷瓦钢是LNG运输船建造的主要材料。 “十四五”期间，日本在缓解金花钢铁进口依赖方面取得了很大进展。创新背后的故事是什么？ 中船集团沪东中华安全壳一区作业区长 徐超：我们现在在一艘17.4万立方米LNG船的货舱内。该船是世界市场上最先进的船型之一。它的长度约为50米，宽度为40米，高度为30米，相当于一座10层的工厂。 徐超表示，建造航母的难度与建造航空母舰相当。一艘船舶的安全壳系统包含超过 300 万个部件，涉及流体力学、低温材料、自动化控制和其他学科。在LNG运输船建造中，因瓦钢的焊接被称为“发绣”。像这样的特殊钢材，厚度只有0.7毫米，焊接时的误差必须小于0.1毫米。 建造一艘液化天然气船需要协调数千个关键部件，包括发动机、控制系统和特殊钢。中国船舶工业集团联合国内300多家配套企业，打造全产业链“创新联盟”。不限于金华钢铁，“十四五”期间，多项LNG运输技术在国内实现了国产化突破。 技术进步大大提高了施工效率。目前，沪东中华液化天然气运输船的大型船舶建造工期已从30多个月缩短至17个月。 中船沪东中国技术研究院院长黄云峰：过去我们沪东可以“磨一剑，磨一剑”十年”，但现在却要“一年磨十把剑”。 （央视记者王艳岳群崔霞李宁徐静）